【文／林瑋庭；攝影／王能佑】
「造飛機造飛機，飛到青草地……蹲下去蹲下去，你做飛機翼……」，這首陪伴老老少少長大的童謠唱出早期臺灣民眾出國不易，渴望翱翔天際的心聲，同樣地，臺北松山機場也不時出現在臺北人的生活經驗中，捷運文湖線開通之後，中山國中到大直路段，列車放慢速度，緩緩彎過松山機場停機坪，藍天、白雲與飛機近距離映入眼簾後，才又加速前進，對於習慣了列車穿梭於黑暗隧道的旅客來說，這段路程讓通勤多了些趣味。
你知道嗎？除了浪漫色彩之外，松山機場目前已蔚為東北亞黃金航圈，提供與上海虹橋、東京羽田、首爾金浦機場對飛服務，大幅提升四大城市間商業往來、文化交流及觀光旅遊的便利性。為因應增加之服務需求，臺北市政府將松山機場納入臺北新十大建設之列，積極充實機場周邊商務機能，讓旅客一下飛機就能在航廈周邊購物、住宿及參觀展覽，此外將賦予周邊景觀新風貌，以期帶動臺北經濟、觀光發展，提高國際能見度。
藉地理優勢 重返國際空運市場
自1960年代起，松山機場成為國內與國際航空樞紐，而隨著運量成長，由於腹地有限，桃園國際機場在1979年接手國際航空服務後，松山機場則專營國內航線，不過，隨著西部高速鐵路與公路運輸系統啟用，國內航線受到大幅衝擊，直到2008年中，兩岸包機直航的開放才奠定其商務機場的基礎，次年，捷運松山機場站連通松山機場航廈啟用，文湖線車廂內特別設立行李架，松山機場站另設置攜帶大型行李旅客專用電梯及電動步道，方便旅客出遊、商辦轉乘。
2010年，松山機場再度重返國際空運市場！虹橋、羽田航線一一開通，兩年後更開闢金浦航線，臺北與東北亞城市間的連結更緊密，上海、東京、首爾都在一日生活圈範圍以內，形成東北亞黃金四角航圈，時間與空間的概念，完全扭轉，早上飛上海出差，晚上回臺北吃晚餐不再是奢望。
擔任精密機械器具業務的林小姐即是受惠者，常搭機到上海出差的她，算算花費時間說道：「我家坐車到松機不過20分鐘，搭機直飛上海虹橋機場大約一個半小時，少了搭車到桃園機場的車程，加上虹橋機場離上海市區近，一趟只要四小時不到。」想到出差不必和太陽比早起，省下來的時間還能與家人多多相處，林小姐笑得很開心。
臺北市是首善之都，加上松山機場位於市區核心位置，對於位在臺北市的旅客來說，相較於由桃園國際機場搭機可以省下30分鐘到1個小時的接駁車程，臺北市政府都市發展局長邊泰明表示，這次改造為了讓松山機場發揮地理上優勢，除了要改善硬體與服務，還著手規劃機場站前景觀、都市更新、打造航空關聯產業與加強交通動線，裡裡外外大變身，就是要讓松山機場成為首都商務機場。
松山機場大改造 黃金國門一新耳目
此次松機大改造是由北市府與交通部聯手規劃，將松山機場區分為機場範圍內（蛋黃）及機場周邊地區（蛋白）兩部分，分期開發。
機場範圍內區域改造部分，市府苗圃水利處辦公室、機場內加油站、大客車停車場將搬遷，新增開放空間並重新打造象徵國家形象的機場門戶，要讓臺灣旅客耳目一新、讓國外人士對臺灣留下優質的第一印象。
未來也將增設聯外道路與民族東路銜接，並向西延伸至復興北路，期望改善現行機場門口與民權東路的交通瓶頸，也可大幅節省旅客時間。此外，民航局本部大樓周邊將規劃「航空關聯產業發展廊帶」，引進旅宿業、會展、購物等商務相關行業，開放營運後，每年營業額約可達160億元。
邊泰明指出，對於「時間就是金錢」的商務客來說，下了飛機可以直接在機場內開會、參加會展，或是由新開闢的聯外道路搭車，迅速到達內湖科學園區洽商；而對於國際來臺旅客來說，機場內就能滿足購物與休憩的需求，若要到信義計畫區或西門町，搭捷運也很方便，可減少旅人舟車勞頓。「機場周邊路網四通八達，讓旅客的時間成本減到最低，自然會吸引更多旅次量，進而提高臺北的城市及產業競爭力。」他總結說道。
機場周邊地區含有大量軍眷營改土地，總面積約10公頃，其中，松齡營區朝旅館與辦公商務功能發展，預期由公有土地先帶動商機後，私有土地跟進更新改建的意願會比較高。目前，為配合民航局提升機場飛航服務安全，西側跑道淨空與燈光用地區正著手進行都市計畫變更及用地取得。而都市發展局預計於今年底辦理松山機場周邊土地整體規劃案，主要目標在於配合蛋黃區內機場及商務產業發展，同時檢討如何兼顧附近民眾權益、地區產業發展及景觀之協調。
在北市府與交通部聯手改造之下，松山機場將成為黃金國門，以嶄新門面、美麗市景迎接到訪旅客，更因引進旅館、會展及購物產業而帶來繁榮並活化周邊區域，再加上便捷的交通路網，除扮演著帶動產業競爭力的推手之外，更帶領臺北躋身國際大都市之列。
【完整內容請見《臺北畫刊》八月號547期】
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